Znate li o stazi bez balasta?

Ballastless-staza) odnosi se na strukturu staze koja koristi beton, asfaltnu mješavinu i druge integralne temelje kako bi se zamijenili zrnato šljunčani putni potez . također se naziva i ballago tehnologija u svijetu danas.

U usporedbi s balastiranim stazom, bez balastnog pucanja, ima dobru glatkoću, dobru stabilnost, dugi radni vijek, dobru trajnost, manje od 350 kilometara..

Uvod Ballastless Trag koristi beton ili asfalt s dobrim stabilnošću da bi se balamično posteljio za prenošenje dinamičnih i statičkih opterećenja, a elastična deformacija za vrijeme vožnje zahtijeva da ima dovoljno sigurnosti bez zamrzavanja, posebno naknadno zamrzavanje njegove konstrukcije nakon polaganja pratećim postenom nakon polaganja staza Stroga . Stoga je dugotrajna stabilnost liniji za staze balastne.

Prema vrsti potkonstrukcije, bez balastnog staza može se podijeliti u tri kategorije: ballansless staza na putanju ballansless-a u tunelu i ballanssingu na mostu . prema sljedećoj pet parametara, bez balastne masti mogu se podijeliti u različite strukturne vrste:

1) Prema metodi šine za podršku, može se podijeliti u vrstu i kontinuirani tip;

2) Prema metodi podrške učvršćivač, može se podijeliti u spavaći i spavač bez spavanja;

3) Prema metodi spavaćih podrške, može se podijeliti u sahranjeni tip, ugrađeni tip i podržani tip;

4) Prema cestovnom krevetu, može se podijeliti u beton i asfalt;

5) Prema metodi posteljice posteljice, može se podijeliti u montažljeni i bacati .

Bez obzira na oblik staze bez balasta, zbog upotrebe krutog materijala za očvršćivanje na balastnu ploču, na jednoj ruci, njegova sposobnost prilagođavanja sustava u velikoj mjeri je u načelu različitih konstrukcija za temelj ili podgrami u načelu isti u načelu ili podgrami su isti u principu Poređenja terenskog testa pokazuju da su kada su drugi uslovi isti, dinamička opterećenja u podgramici i balastiranom stazi su različite tokom vožnje, poput dinamičnih opterećenja u podgramima u različitim balastnim strukturama. Reprezentativno uzima njemački sirzak ugrađeni ballast-mallastless rheda sistem reda kao primer da uvode osnovne načele i metode dizajna, a na osnovu toga predstavlja svoje uslove za funkcionalnost, izdržljivost i glatkoću podgradne strukture .

Ispitivanje ballastnog staza na ndi-su-yu železnica je u stvarnom testovima vozila . u skladu sa prevozom željezničke pruge Chengdu, navečer navečer u januinu emisiju 232 kilometra na sat, a sve testne podatke su u sigurnosnim standardima .

U septembru 2004. godine Ministarstvo železnica odlučilo je izgraditi prvi test balastnog testiranja mog zemlje na suiningu (Sichuan Howining) - -chongqing (Chongqing) željezničkim železnicom, ukupne dužine 13. 16 kilometara.

3. januara 2007. godine, obrazac za testiranje balastnog staza za suing-chongqing željeznice počeo je sveobuhvatno testiranje .

Raspoložena je 26. decembra 2009. godine.

Beijing-Shanghai Željeznica, Beijing-Shijiazhuang Željeznica velike brzine, brzina velike brzine, guangzhou-shenzhen-hong Kong velike brzine, Beijing-Shenyang željeznica velike brzine, harbin-dalian međugradski željeznički željeznica svima koriste CRTSⅰ ili CRTSⅱ Slab balstastless Track Track tehnologija .

U aprilu 2015. godine, prva zhengzhou-Xuzhou putnička namjenska linija pomoću CRTSⅲ staza za staza počela je biti položena .

S otvaranjem i radom međugradskih željeznica velike brzine, Šangaj-Haangzhou željeznice, i brzina špansko-šargaja, brzina moju državu, brzo postignula je serializacija, modernizaciju i standardizaciju . balstastalcal struktura praćenja uglavnom uključuje CRTSⅰ dvostruki blok Ballastless Track, CRTSⅱ dvostruko blok ballans bez ballanstva, CRTSⅰ Blab balstastless, CRTSⅱ Slab ballagointna staza, i CRTSⅲ u odsjeku, uglavnom je putnicu sa balzastom i balastrom koji se nalazi bez slagala, kao što je prikazano na slici ispod .

Struktura bez balastne željeznice je ista kao obična struktura staze koja se sastoji od šina, pragova, pričvršćivača, cestovnih, izlaznih i drugih dijelova, a njihov je radovi u približavanju izvedbe, snage i strukture bilo koje komponente zapisa utjecati na radne uvjete drugih komponenti i imati izravan utjecaj na kvalitet vlaka Operacija . Stoga je struktura praćenja sistema i treba ga proučavati iz perspektive i načina teorije sistema . šine direktno podnese ogromnu snagu prenošenu iz lokomotiva i vozila i prenose ga u pragove; Spavaonice nose vertikalnu silu, bočnu i uzdužnu vodoravnu silu koja se prenose iz šina, a zatim ga distribuiraju na cestovnu postavu i održavaju normalan geometrijski položaj šina; Razne sile između točkova i šina prenose se na putnike kroz izolaciju vibracija, smanjenje vibracija i pričvršćivača, a sile su proporcionalne i brzine staze, a trag željeznice velike brzine mora imati veću sigurnost, pouzdanost i glatkost od običnih linija . kako bi se osiguralo ove zahtjeve Struktura staze, performanse, performanse i performanse svake staze su mnogo veće od običnih komponenti zapisa, struktura za staze je izuzetno složena sustavna sredstva . stanje na stresnom stanju i nastupi mosta kao temelj strukture staze na stazu Struktura . Stoga je kao struktura staze za željeznice velike brzine, posebno je važno imati dobar temelj i raditi u obliku brzine, 2 kilograma. Priključna linija, koristite standardne vozove za izračunavanje opterećenja mosta, navedite ujednačene uteze vlaka i osovine utega i sve koristite trodimenzionalne raskrsnice.

Parametri izračunavanja dizajna Prema karakteristikama tanjirne ballanstične strukture, odabire se osnovni parametri izračunavanja .

Da bi se dobila optimalna struktura staze, model sa gredenim elementom korišten je za proučavanje utjecaja glavnih parametara na mehanizmu strukture staze, a drugi osnovni parametri ili trenutak za savijanje u kalkulaciji su vrijednosti savijanja u rasponu metra i jedinica je Kn · m / m.

Prema proračunu suđenja, struktura praćenja izložena je najnepovoljnijim silama kada su za istraživanje, tako da su ta dva radna uvjeta odabrana za istraživanje, kada su u nastavku, uzdužni pozitivni trenutak savijanja tanjura i uzdužnog i poprečnog i poprečnog negativnog momenata baza velika; Kada se opterećenje djeluje na kraju ploče, uzdužni negativni trenutak savijanja tanjura, poprečno pozitivno i negativno savijanje tanjura, a poprečno uzdužno i poprečno pozitivno savijanje baza veliki su .

Krutost učvršćivača Analizirana je krutošću za zatvaranje od 20kn / mm, 40kn / mm i 80kn / mm . po povećanju krutosti za pričvršćivanje ., kada je učvršćivača veća od 40kn / mm, savijajući trenutak pločice i baza usporavao se povećanjem pričvršćivača krutost, a bočni negativni trenutak savijanja baza smanjio se kada je ukočenost učvršćivača veća od 60kn / mm .

Širina ploče zapisa analizirana je pomoću 2,9m 2,4m, 2,2m, 2,4m, 2,6m i 2,8m.

Kako se širina ploče zapisa povećava, tresak udubljenja zalogaj zalogaj postepeno se smanjuje; Poprečna staza Poprečna pozitivna trenutka savijanja povećava se s širinom ploče zapisa kada je širina ploče zapisa manja od 2 . 4m, a smanjuje se sa širinom ploče zapisa kada je širina ploče zapisa veća od 2,4m; Poprečni zapis poprečni trenutak negativnog savijanja smanjuje se sa širinom ploče zapisa kada je širina ploče zapisa manja od 2,2m, a povećava se sa širinom ploče zapisa kada je širina ploče zapisa veća od 2,2m; CA malterna sila smanjuje se sa širinom ploče zapisa kada je širina ploče zapisa manja od 2,4m, te se ne mijenja značajno kada je širina ploče zapisa veća od 2,4m; Kako se širina ploče zapisa povećava, osnovni uzdužni i poprečni pozitivni savirni trenuci postepeno se smanjuju, a uzdužni i poprečni negativni savirni trenuci ne mijenjaju se značajno.

Kada je širina ploče zapisa 2 . 0m, pojedini mehanički pokazatelji su očito preveliki, što ukazuje da je tablica zapisa ne smije biti previše uska . u isto vrijeme, može se videti da je stabljična ploča širina 2 . 2 ~ 2,4m prekretnica u promjeni mehaničkih pokazatelja. Stoga se kombinira sa mehaničkim izračunom i strukturalnim dizajnom, iz sveobuhvatne analize tehničkih i ekonomskih perspektiva, prikladna je staza širina 2,2 ~ 2,4m.

Ca malter CA malter elastični modul analizira se koristeći 100MPA, 300MPA, 500MPA i 1000MPA .

Povećanjem maltera elastičnog modula za stog savijanje zapisa se smanjuje, sama reakcijska sila maltera CA povećava se, a među njima se među njima povećava ., uzdužni negativni moment savijanja i uzdužnog i poprečnog negativnog savijanja baza ne mijenjaju se značajno .

Kada je CA malter elastični modul veći od 300MPA, usporavaju se u raznim mehaničkim pokazateljima . tokom izračuna 300MPA tokom izračunavanja . s obzirom na diskretnost elastičnog modula CA-a i najnepovoljnije stanje staze za praćenje, minimalna vrijednost je 100MPA.

Elastični koeficijent elastike prihvaća K30 i analizira se na 50MPA / M, 190MPA / M, 500MPA / M i 1000MPA / M .

Kao što je prikazano u tablici 6, sa povećanjem elastičnog koeficijenta temeljnog savijanja, osim što se savijački mont savijaju, a savijanja se može značajno ne mijenjati {. presjek od CA-a veća od presjeka tla, koja je korisna za cjelokupni stres staze .

Osnovni parametri za izračunavanje najnepovoljnijeg navijanja ploče pod vertikalnim opterećenjem vlaka i diskretnost opterećenja i diskretnost CA malter elastičnog modula na rezultate izračunavanja izračunavaju najnepovoljniji trener za savijanje pod vertikalnim opterećenjem vlaka .

U mehaničkom proračunu staze za ploče, vrijednosti osnovnih parametara, krutost učvršćivača, širine elastičnog zapisa, malter elastični koeficijent i temeljni koeficijent.

Kada izračunate najnepovoljniji trenutak savijanja ploče i baze ispod vertikalnog opterećenja vlaka, položaj opterećenja treba razmotriti na sredini ploče i na kraju ploče; Malter Elastični modul CA trebao bi razmotriti diskretnost i biti izračunati na 100MPA i 300MPA .

Kada je fondacija elastični koeficijent dionici na dionici K30, uzimajući 190MPA / M je najnepovoljnija situacija, a rezultat izračuna je veći od tunela i presjeka mosta .

Značajke i prednosti Prednosti redacijskog staza bez balasta:

Jednostavna i transparentna struktura sistema, savršeno pozicioniranje zapisa, integracija sa uličnom arhitekturom osigurava geometrijsku tačnost učvršćivanja na trendu, a pojava za trag može ući . optimizirani sistem zapisa dizajniran je sa odličnim kvalitetom vezanja, koji se može izgraditi u jednom komad i elastičnost staze osigurana je upotrebom unaprijed sastavljenih komponenti, elastične podrške ili kontinuirane podrške zapisa, a mjerač koji povezuje šipku . ispunjava uvjete električne izolacije i ima mogućnost da se "koristi u korištenju dok se koristi" .

Nedostaci Ballastless Trag ima prednosti visoke stabilnosti, manje održavanja i dugog radnog vijeka, a široko se koristi u stranim željeznicama . "Pregled staze" u Njemačkoj u Njemačkoj u 2005. godini sažeti nedostatak ballansless staze na sljedeći način:

1) Investicija RHEDA je više od 1 puta od balseljenog staze . liniju za Köln-Frankfurt, ali za oko 5 milijardi eura, a troškovi balastirane staze je 350 eura / m, dok je minimalni trošak staze bez balatacije 500 eura / m i maksimum Je li 750-800 eura / m . Čak i ako je metoda izgradnje optimizovana i povećana je duljina konstrukcije, faktor troškova je i dalje dostignut.

Ekonomske prednosti staze bez balasta u odnosu na balastnu stazu mogu se izračunati samo iz povećanih troškova održavanja potrebnih za balastiranu stazu . u velikoj mjeri je strogo i automatiziralo je u velikoj mjeri i može dugo održavati geometriju zapisa i može dugo održavati geometriju zapisa; Ballastless Trag također je potrebno održavanje, a radno opterećenje brušenja u odnosu na balastnu stazu . jer će se povećati šteta i vrijeme . nakon što se oštećenje uzrokuje približavanje linije, što će prebacivanje biti prilično veliko, što je također nemoguće izračunati ili predvidjeti u ranoj fazi .

Ballastless Tragovi u tunelima imaju dobre ekonomske koristi u odnosu na balastirane zapise ..

2) Betonski staze bez balasta su kruti slojevi ležaja . kada se dosegne ograničenje snage ležaja, oni će se slomiti i uzrokovati nagle promjene u geometriji staze i nepredviđene pogoršanja .

3) Općenito, izgradnja i održavanje balastnih pjesama nisu postigli nivo automatizacije. zahtijeva da će to biti dodate mjere održavanja na visokom nivou kako bi se to učinilo da bi se dodatni troškovi i kontrolira. . kvalitetno opasnosti napustili skrivene opasnosti i zahtijevaju visoke troškove za čišćenje .

4) Kao kruta struktura, balastni tragovi se mogu poboljšati samo u malom iznosu u kasnijoj fazi rada, poput poboljšanja geometrije staze .

5) Tragovi bez balasta Teško su položiti u dubokim reznicama gline, mekim nasipima tla ili zemljotresnim područjima.

6) Ne postoje posebno efikasne mjere uzrokovane poremećajem ili drugim razlozima, a potreban je popravak . očvršćivanje i stvrdnjavanje betona, a ozbiljna nesreća će rezultirati relativno dugom zatvaračem, što ima veći utjecaj na prijevoz .

7) Najozbiljniji nedostatak balastnog staze je da je mogućnost poboljšanja ograničena .

8) Još jedan nedostatak balastnog staze je da se u bilo kojem slučaju polagati sloj antifriza (barem 70cm debljine) da bi produžio životni ciklus staze bez balasta, teško se smanji . dubinu pumbenog tretmana .

9) Većina ekonomskih studija ne uzima u obzir visoke troškove rekonstrukcije staze bez balasta nakon njegovog životnog ciklusa .